雖說全球各大車廠都將電動車當成未來趨勢，但部分車廠其實愈來愈在乎另一個可能的未來──氫燃料電池車的研發。理由很簡單，相較於電動車充電時間長、續航距離短的缺點，氫燃料電池雖然成本高、加氫站更少，但使用起來，卻更接近傳統內燃機汽車使用者的習慣。 (文/張志康)

氫燃料電池車無需在家中加裝任何器材，相較起來更貼近消費者的使用習慣。

從上個世紀的八零年代開始，全球車廠便積極尋求取代石化能源的新能源系統，到了2019年，比較成熟的技術只剩下了純電動車及氫燃料電池兩種。雖然大多數的車廠都將純電動車視為汽車的未來，但也有不少車廠選擇兩邊下注，發展燃料電池這項科技。 

雖說電動車是現今主流，但不少車廠選擇電動車與燃料電池技術兩邊下注。

為什麼包括日本豐田、韓國現代、德國的賓士、BMW等車廠，持續看重燃料電池這項技術呢？其實理由很簡單，燃料電池技術有著填充能源快速、續航距離較長的優勢，再加上車輛能源補充的硬體設施無需消費者額外花錢，對消費者來說，燃料電池更接近於一個世紀以來的消費者使用習慣。 

加氫站就像傳統的加油站一樣，選擇燃料電池車，完全可以做到無痛轉換。

那麼，為什麼現今全球車壇的主流不是燃料電池車，而是純電動車呢？理由其實很簡單，因為燃料電池車的成本，較電動車更高。另外，根據「從油井到車輪（From well to wheel）」的指標來看，燃料電池車的碳排放約為79克，雖然較汽油車（147克）及柴油車（132克）來得少，但相較於純電動車的77克來說，仍是略高一些。 

限制燃料電池車的主因在於，其成本較電動車來得更高。

另外，根據日本汽車研究所提供的資料顯示，若兩者均使用太陽能發電，則純電動車的碳排放量僅有1公克，而燃料電池的碳排放量還有14公克。關鍵在哪裡呢？依照美國Tesla執行長Elon Musk於2015年在底特律車展上的說法，氫的煉解本身就需要消耗大量能源，相較之下，純電動車便比燃料電池車來得更為環保。 

Tesla執行長Elon Musk對燃料電池抱持不屑一顧的態度。

然而豐田汽車董事長內山田竹志則認為，「純電動車並非能行駛較長距離的汽車」。他指出，純電動車即使快速充電，也需要20～30分鐘，而續航距離僅有200公里左右。但燃料電池車加氫只需3分鐘，便可行駛650公里。以實用性來說，燃料電池顯然更符合消費者的使用習慣。 

豐田汽車董事長內山田竹志認為，燃料電池車才是未來的趨勢。

事實上，除了豐田之外，歐洲汽車零組件大廠BOSCH看好未來的發展，將每年投資1億歐元啟動燃料電池車主要零部件開發，到2022年進行量産。投入燃料電池開發的還包括了賓士、BMW、Audi等車廠，而中國大陸的福田汽車、格羅夫汽車也都將重心放在燃料電池車的開發與量產。 

中國大陸的格羅夫汽車推出搭載燃料電池技術的轎跑車，續航力達1,000公里。

到目前為止，尤其是在重車的範圍裡，燃料電池車的開發仍然方興未艾，尤其是需要長途行駛的大型客車、貨車，業者都將重心放在燃料電池的開發上。至於未來，會不會形成短程電動車、長途燃料電池車的分野，又或是由其中一方取代另一方，就要視科技發展的走向而定了。 

由於大型客車、貨車需要較長的續航力，因此燃料電池才是主流。

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作者張志康有20年以上的汽車新聞採訪經驗，曾任職於一手車訊、車主雜誌、汽車百科等專業媒體，與中央日報、欣傳媒、時報周刊等綜合性媒體，現任NOWnews資深要聞編輯。